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“Menos AVE y más cercanías y regionales”

Trenes del AVE.

El AVE llega este martes a Castellón. Lo hará 11 años más tarde de lo prometido -la fecha inicial para el tramo desde Valencia era 2007, inmediatamente antes de que estallara la crisis- y lo hará, también, a medias: hasta 2022 no se completarán las obras de la segunda vía de ancho internacional. Mientras tanto, los trenes circularán por la misma plataforma que los de mercancías, los cercanías y los diversos trenes rápidos, lo que en boca de los expertos augura no pocos problemas e impedirá que los trenes superen los 220 km/h, muy lejos de los 350 que alcanzan en otros tramos.

Los retrasos y los sucesivos problemas de la infraestructura no han hecho sino encender aún más los ánimos de los que se han opuesto al proyecto desde el principio. Entre ellos, diversos movimientos sociales y sindicatos, que denuncian que el AVE no sólo no es necesario, sino que lejos de vertebrar, ahonda en las carencias de los ciudadanos en materia de transporte. Entre los convocantes, la plataforma de defensa del ferrocarril junto a la CGT, Iaio Flautes, Acció Ecologista Agrò, Ecologistas en acción, València en Bici, Asociación por el Medio Ambiente y contra el cambio climático y un largo etcétera.

Para Juan Ramón Ferrandis, de CGT, el AVE es una infraestructura “totalmente innecesaria que solo beneficia a una pequeña parte de la población”. El sindicato denuncia lo que se considera “un despilfarro encaminado al ‘postureo’ político que van a pagar los trenes de cercanías, media distancia y mercancías”. Y señala los datos: “El 96,2% de los usuarios y usuarias utilizan el ferrocarril convencional, frente al 3,8% que utiliza AVE y Larga Distancia (LD), pero las inversiones son inversamente proporcionales: el 71% va destinado al AVE y solo el 29% al ferrocarril convencional”, explica.

En opinión del portavoz de CGT, el AVE “fomenta un modelo de vida y sociedad donde se acrecentan las diferencias sociales, impulsando la masificación en las grandes ciudades en detrimento de la vida rural y de las poblaciones pequeñas, desvertebrando comarcas enteras que ven pasar el AVE mientras les quitan el tren convencional”. El AVE es un medio de transporte “devorador de recursos, que nos obliga a depender de la energía nuclear, consumiendo mucha más que el tren convencional, destrozando ecosistemas en la construcción de las obras faraónicas que se necesitan para alcanzar las velocidades a las que circulan”.

Una factura costosa

Los convocantes de la protesta no sólo esgrimen motivos sociales o medioambientales para oponerse al AVE. También ponen sobre la mesa argumentos de índole económica. ”Nunca llegaremos a amortizar las infraestructuras ya realizadas, y que han costado al erario público 93.000 millones de euros. Un solo kilómetro de línea de alta velocidad cuesta entre 18 y 50 millones de euros, según la orografía. Somos el segundo país del mundo en kilómetros de líneas AVE y el que tiene una ocupación más escasa, a muchísima distancia en kilómetros y ocupación del resto de países, que solo invierten en alta velocidad cuando es estrictamente necesario. Si no lo impedimos, cuando finalice el plan de infraestructuras habrá una doble red ferroviaria prácticamente paralela a la actual, con 10.000 km de líneas AVE que no servirán ni para mercancías, ni para regionales, ni para cercanías, y que nos habrá costado unos 300.000 millones de euros, una cantidad desorbitada que nos hipotecara el futuro. Sólo el mantenimiento de esta línea costara 1500 millones de euros anuales”.

Si toda esa inversión redundara en un ahorro de tiempo, quizá algunos pensarían que merece la pena. Pero Ferrandis recuerda que, en este caso, ni siquiera es así. “La llegada del AVE a Castellón no va a significar ningún avance, ya que en términos prácticos el AVE va a tardar 6 minutos más de lo que tardan ahora los Talgo y Euromed, y va a realizar un servicio que ya estaba cubierto por los Alvia y los Intercity, con unos tiempos de viaje mas racionales y con una calidad comparable”.

A modo de conclusión, los convocantes exigen “la apertura del necesario debate social que nos hurtaron en su momento.  Un debate en el que estén representados todos los actores: usuarios y usuarias, colectivos ciudadanos, ciclistas, ecologistas, sindicatos alternativos, trabajadoras del sector y un amplio abanico de movimientos sociales. Y un debate que nos debería llevar a decidir cuál es el modelo de ferrocarril que queremos para los próximos decenios. Nnos impusieron un modelo liberalizado encaminado a la privatización: ahora es el momento de revertirlo y luchar por un transporte y un futuro social y sostenible”.

 

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Cinco historias más allá de la (posible) independencia de Cataluña

Luis Bárcenas, extesorero del PP e inculpado por corrupción en la trama Gürtel | La Marea

Te resumimos cinco noticias que quizá te hayas perdido estos días, más allá de las relacionadas con la posible declaración unilaterial de independencia en el Parlament de Cataluña.

1. Anticorrupción pide la condena del PP por lucrarse con la trama Gürtel

La Fiscalía mantiene su petición de 125 años y un mes de prisión para el presunto líder de la trama Gürtel, Francisco Correa, después de un año de juicio. El Ministerio Público sí ha rebajado las acusaciones por delitos fiscales para el extesorero del PP Luis Bárcenas y para el exconsejero de Madrid Alberto López Viejo. En sus conclusiones, la fiscal pide que el Partido Popular y la exministra Ana Mato sean condenados por lucrarse con la organización corrupta. En ambos casos, solicita la condena como partícipes lucrativos.

2. Adif propone adelantar las obras de soterramiento del AVE en Murcia

Después de casi un mes de movilizaciones vecinales en Murcia para exigir a la administración que no construya un muro que divida en dos la capital mientras duran las obras del tren de alta velocidad, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha propuesto adelantar las obras de soterramiento. Adif ha propuesto a la Plataforma Pro Soterramiento que forme parte de la comisión social de seguimiento. La entidad ha aceptado la invitación.

3. Miles de personas reclaman unas pensiones dignas

Miles de personas han reclamado en las últimas horas Madrid unas pensiones dignas. Hasta 80.000 pensionistas, según los sindicatos, han recorrido España desde el 30 de septiembre para pedir que se garantice el futuro de las pensiones y se mantenga el poder adquisitivo de los pensionistas. Los secretarios generales de CC OO y UGT, Unai Sordo y Pepe Álvarez, han pedido al Gobierno que eleve el gasto en pensiones en España acercándolo al nivel de otros países europeos para garantizar así un sistema público fuerte y sostenible.

4. El Estado puede perder casi 4.000 millones de euros con el rescate de las autopistas

El Tribunal de Cuentas (TC) estima en 3.718 millones de euros el “riesgo máximo” para el Estado por el rescate de las autopistas de peaje en quiebra, tras avisar de la falta de información sobre esta contingencia en su informe de fiscalización de la Cuenta General del Estado de 2015. El presidente del TC, Ramón Álvarez de Miranda, ha explicado que dicha estimación no implica que los 3.718 millones se vayan a traducir en una “pérdida cierta” para el Estado, pero ha insistido en que las cuentas estatales deben incluir información sobre las contingencias más significativas.

5. Austria no acogerá refugiados si la ultraderecha gana las legislativas del domingo

La formación ultraderechista Partido de la Libertad de Austria (FPO) ha adelantado que si se impone en las próximas elecciones legislativas del domingo, el nuevo Gobierno trabajará para unirse al Grupo de Visegrado formado por Polonia, Hungría, República Checa y Eslovaquia, que se opone al establecimiento de cuotas obligatorias de refugiados. Los jefes de Gobierno del Grupo de Visegrado abogan por la “solidaridad” europea para hacer frente a la crisis de refugiados, pero tachan de “inaceptable” el establecimiento de cuotas de acogida.

 

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Murcia clama por el soterramiento del AVE

Desde hace dos días, la circulación de trenes en Murcia está interrumpida en algunos tramos de la región tras las protestas del martes, cuando un grupo de manifestantes invadió las vías en un paso a nivel de la capital murciana. Durante los altercados, alrededor de 150 personas prendieron fuego a contenedores y neumáticos, formaron barricadas y arrojaron numerosos objetos tanto en la vía como en las instalaciones de seguridad. Los daños fueron elevados, lo que ha obligado a Renfe y Adif a suspender momentáneamente la circulación ferroviara entre Murcia, Orihuela, Alicante, Cartagena, Madrid y Barcelona.

Este es el último (y más violento) episodio de las protestas pacíficas que arrancaron hace tres semanas. Desde entonces, miles de vecinos exigen el soterramiento del tren de alta velocidad en el centro de Murcia. Pero el proyecto provisional no contempla esta posibilidad. La idea de la Sociedad Murcia Alta Velocidad formada por Fomento, el Gobierno autonómico y el Ayuntamiento murciano es que el AVE circule en superficie hasta que se complete el soterramiento. Para ello, pretende construir un muro que dividirá la ciudad y los barrios.

“Se trata de la segregación de 200.000 vecinos de Murcia durante años, con el deterioro irreversible que esta marginación y exclusión supondrá para los vecinos por el muro. ¡Y pensar que esto se habría podido evitar con una estación previa provisional, antes de la llegada del AVE al destino final y definitivo!”, denuncia en un comunicado la Plataforma Pro-Soterramiento. Los miembros de este colectivo han denunciado los actos violentos.

El pasado sábado, hasta 50.000 personas participaron en una gran marcha para exigir a la administración que cumpla con los planes iniciales acordados en 2006. “El soterramiento no es solo enterrar las vías; la integración del ferrocarril es muchos más que eso y supone la construcción de un futuro para la Región; la gente sabe que asociado al soterramiento va la construcción de una estación intermodal que nos ayudará a comunicarnos mejor, a hacer una Región próspera”, sostiene el manifiesto leído tras la manifestación.

La plataforma reitera que su objetivo es el de “construir, plantear alternativas, pero los vecinos ya no creen en promesas; han perdido la fe y la confianza en sus gobernantes”. Y denuncian que, pese a los altercados, se ha tomado “la peor de las decisiones posibles” para lograr superar esa situación: “proseguir la construcción del muro que expulsará a varios barrios de la ciudad de la que forman parte”.

 

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Felipe VI visita Arabia Saudí en un viaje económico… y polémico

Felipe VI visita Arabia Saudí. I La Marea

Tras suspender dos veces la visita por distintos motivos, Felipe VI aterriza este sábado en Arabia Saudí en un viaje oficial, que concluye el lunes, de marcado carácter económico y que no está exento de polémica. Algunas formaciones como ERC y Unidos-Podemos se han opuesto a este viaje del monarca y denuncian que “los defensores de los derechos humanos sufren una represión continua” en el país del Golfo Pérsico. También Ciudadanos ha mostrado cierta sensibilidad por esta cuestión, y ha pedido al Gobierno que se interese por la situación del bloguero Raif Badawi, condenado a 10 años de prisión y a 1.000 latigazos por crear una página web a favor de los derechos civiles.

El ministro de Exteriores, Alfonso Dastis, que junto al titular de Fomento, Iñigo de la Serna, viajará también a Riad, ha asegurado esta semana que la delegación española “evocará” los derechos humanos durante sus reuniones con las autoridades saudíes. “Independientemente del juicio que nos merezca su comportamiento en un tema u otro, [Arabia Saudí] es un elemento clave en la región y tiene un papel fundamental en su estabilización”, añadió Dastis.

Junto a los dos ministros, un grupo de 30 empresarios encabezados por algunos de los grandes nombres del Ibex 35 como Juan Villar-Mir (OHL), José Manuel Entrecanales (Acciona) y José Lladó (Técnicas Reunidas),  entre otros, acompañarán al monarca español. La visita, que es una invitación personal del rey saudí Salman bin Abdulaziz al Saud, busca reforzar las relaciones empresariales entre ambos países. Y esas relaciones pasan por avanzar y cerrar unos contratos multimillonarios que ascienden a más de 16.000 millones de euros que incluyen la construcción de una línea de alta velocidad entre Medina y La Meca (el mayor concurso logrado en el exterior por empresas españolas y cuya ejecución acumula retrasos por problemas técnicos); la construcción del Metro de Riad; la modernización de una refinería y la venta de cinco corbetas que construirá el astillero público Navantia.

La venta de estos cinco buques, que todavía no está cerrada, podría superar los 2.000 millones de euros y la creación de miles de puestos de trabajo en los astilleros de El Ferrol (A Coruña) y San Fernando (Cádiz). El alcalde de Cádiz, José María González ‘Kichi’, ha protagonizado una polémica dentrod e Podemos al defender los contratos de Navantia con Arabia Saudí.

La operación hace meses que ha sido denunciada por distintas ONG, que tildan esta exportación de “ilegal” y temen que las corbetas sean empleadas en el bloqueo naval de Yemen, vecino de Arabia Saudí que toma parte en la guerra que está asolando el país. Según la ONU, hasta finales de 2016 el conflicto de Yemen ha provocado la muerte a más de 7.000 personas, la mitad de ellas civiles, y heridas a más de 38.000. “En la última década España ha vendido armas a Arabia Saudí, que es el segundo importador mundial de armas entre 2011 y 2015, por valor de casi 1.400 millones de Euros”, denuncia Mario Rodríguez, director de Greenpeace en España.

Lo cierto es que la relación de Felipe VI con las monarquías de esta región árabe es menos estrecha que la de su padre, Juan Carlos I. El rey emérito aún viaja con frecuencia a esta zona. Muchas de estas estancias son de carácter privado.

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